{"id":559,"date":"2018-05-15T19:20:40","date_gmt":"2018-05-15T17:20:40","guid":{"rendered":"https:\/\/linmot.com\/?page_id=559"},"modified":"2018-08-13T17:34:59","modified_gmt":"2018-08-13T15:34:59","slug":"glossar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pamoco.papercut.pl\/de\/support\/glossar\/","title":{"rendered":"Glossar"},"content":{"rendered":"
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Aktive Statorl\u00e4nge<\/h4>\n

L\u00e4nge der elektrischen Motorwicklung innerhalb des Linearmotor-Stators.
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Anschlussinduktivit\u00e4t<\/h4>\n

Wirksame Induktivit\u00e4t zwischen zwei Anschlu\u0308ssen der Motorwicklung.
\n<\/div>\n

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Anschlusswiderstand 25\/Tmax \u00b0C<\/h4>\n

Wirksamer ohmscher Widerstand zwischen zwei Anschlu\u0308ssen der Motorwicklung bei entsprechender Wicklungstemperatur.
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Kraftkonstante<\/h4>\n

Die Kraftkonstante beschreibt den Zusammenhang zwischen Phasenstrom und der abgegebenen Kraft innerhalb des Standard Hubbereichs.
\n<\/div>\n

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L\u00e4ufer<\/h4>\n

Der L\u00e4ufer ist der stabf\u00f6rmige Teil des Motors, der in den Stator geschoben wird. Der L\u00e4ufer besteht aus einem du\u0308nnwandigen Edelstahlrohr in dem die Motormagnete (Permanentmagnete) untergebracht sind.
\n<\/div>\n

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L\u00e4uferdurchmesser<\/h4>\n

Aussendurchmesser des Linearmotor-L\u00e4ufers.
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L\u00e4ufermasse<\/h4>\n

Eigenmasse des L\u00e4ufers.
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Linearit\u00e4t<\/h4>\n

Maximaler Linearit\u00e4tsfehler des Antriebes bezogen auf den maximalen Hub des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive.
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Linearit\u00e4t mit ES<\/h4>\n

Maximaler Linearit\u00e4tsfehler bei Positionierung des Linearmotors mit einem LinMot Servo Drive und einer von LinMot optional lieferbaren externer Positionssensorik.
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Magnetische L\u00e4uferl\u00e4nge<\/h4>\n

Die magnetische L\u00e4uferl\u00e4nge bezeichnet die L\u00e4nge der Magnets\u00e4ule im L\u00e4ufer.
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Magnetische Periode<\/h4>\n

Abstand von Nordpol bis Nordpol erzeugt durch die Magnete im L\u00e4ufer.
\n<\/div>\n

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Max. Dauerkraft [Passivku\u0308hlung \/ Lu\u0308fter \/ Fluid]<\/h4>\n

Maximale Kraft, welche der Linearmotor bei einer Ku\u0308hlmedium-Temperatur von 25\u00b0C und verschiedenen Ku\u0308hlungsvarianten dauernd aufbringen kann, ohne dass die maximale Wicklungstemperatur u\u0308berschritten wird.
\n<\/div>\n<\/div>\n

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Max. Dauerstrom [Passivku\u0308hlung \/ Lu\u0308fter \/ Fluid]<\/h4>\n

Maximale Dauerstromwerte des Linearmotors fu\u0308r unterschiedliche Ku\u0308hlungsvarianten bei einer Temperatur des Ku\u0308hlmediums von 25\u00b0C, ohne dass die maximale Wicklungstemperatur u\u0308berschritten wird.
\n<\/div>\n

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Max. Geschw. @ 1x230VAC<\/h4>\n

Maximale Geschwindigkeit des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 1x230VAC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n

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Max. Geschw. @ 3x400VAC<\/h4>\n

Maximale Geschwindigkeit des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 3x400VAC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n<\/div>\n

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Max. Geschw. @ 48VDC<\/h4>\n

Maximale Geschwindigkeit des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 48VDC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n

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Max. Geschw. @ 72VDC<\/h4>\n

Maximale Geschwindigkeit des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 72VDC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n

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Max. Randkraft relativ<\/h4>\n

Maximale Kraft, die der Motor an den Enden des erweiterten Hubs in Bezug auf die Kraft im Standardhubbereich aufbringt.
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Max. Wicklungstemperatur<\/h4>\n

Maximal zul\u00e4ssige Wicklungstemperatur. Beim Erreichen dieser Temperatur muss der Motor vom Drive ausgeschaltet werden, damit es nicht zu einer Besch\u00e4digung des Motors durch \u00dcberhitzung kommt.
\n<\/div>\n

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Maximalkraft @ 1x230VAC<\/h4>\n

Maximale Kraft des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 1x230VAC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n

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Maximalkraft @ 3x400VAC<\/h4>\n

Maximale Kraft des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 3x400VAC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n<\/div>\n

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Maximalkraft @ 48VDC<\/h4>\n

Maximale Kraft des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 48VDC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n

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Maximalkraft @ 72VDC<\/h4>\n

Maximale Kraft des Linearmotors bei Ansteuerung mit einem LinMot Servo Drive bei 72VDC Versorgungsspannung.
\n<\/div>\n

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Motortyp FC<\/h4>\n

Flu\u0308ssigkeitsgeku\u0308hlte Linearmotor-Statoren (Fluid Cooled) mit integriert Ku\u0308hlschlange fu\u0308r das Ku\u0308hlmedium. Diese Motoren weisen im Vergleich zu normal geku\u0308hlten Motoren eine viel gr\u00f6ssere Leistungsdichte auf.
\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motortyp HP<\/h4>\n

Hochleistungs-Linearmotoren (High Performance), die bei identischen Abmessungen gegenu\u0308ber den Standardmotoren die ann\u00e4hernd doppelte Leistungsdichte aufweisen.
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Motortyp LC<\/h4>\n

Neue Standardmotorenserie, Kompatibel zu den bisherigen Standardmotoren.
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Nennmoment im Stillstand<\/h4>\n

Das Drehmoment, das der rotative Motor im Stillstand dauerhaft aufbringen kann.
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Polteilung<\/h4>\n

Abstand von Nordpol bis Su\u0308dpol erzeugt durch die Magnete im L\u00e4ufer.
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Positionsaufl\u00f6sung<\/h4>\n

Die kleinste Abweichung zwischen Ist- und Sollposition, die vom LinMot Servo Drive erkannt wird, bei Verwendung des Linearmotor internen Positionssensors.
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Positionsaufl\u00f6sung ES<\/h4>\n

Die kleinste Abweichung zwischen Ist- und Sollposition, die vom LinMot Servo Drive erkannt wird, bei Verwendung des von LinMot als Zubeh\u00f6r angebotenen externen Linearsensors.
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Spitzenstrom @ 1x230VAC<\/h4>\n

Maximal zul\u00e4ssiger Phasenstrom (Ipeak) bei 1x230VAC Versorgungsspannung.
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Spitzenstrom @ 3x400VAC<\/h4>\n

Maximal zul\u00e4ssiger Phasenstrom (Ipeak) bei 3x400VAC Versorgungsspannung.
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Spitzenstrom @ 48VDC<\/h4>\n

Maximal zul\u00e4ssiger Phasenstrom (Ipeak) bei 48VDC Versorgungsspannung.
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Spitzenstrom @ 72VDC<\/h4>\n

Maximal zul\u00e4ssiger Phasenstrom (Ipeak) bei 72VDC Versorgungsspannung.
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Standard Hub (SS)<\/h4>\n

Hubbereich, in dem der Linearmotor seine gr\u00f6sste Kraft entfaltet, da alle Wicklungen des Stators (aktiver Bereich) im Magnetfeld des L\u00e4ufers liegen. Die Kraft im Standard-Hubbereich ist konstant.
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Stator<\/h4>\n

Der Stator ist der Motorteil des Linearmotors in dem die Motorwicklungen, die Positionssensorik, die Temperaturu\u0308berwachung und das elektronische Typenschild integriert sind.
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Stator Bauform S<\/h4>\n

Linearmotoren mit besonders kompakter, resp. kurzer Bauweise. In der Typenbezeichnung erkennbar an einem S (Short) nach dem Statordurchmesser.
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Statordurchmesser<\/h4>\n

Aussendurchmesser des Statorrohrs. Zu beachten ist, dass der Durchmesser durch die spezielle Form des Statorrohrs an einigen Stellen gr\u00f6sser sein kann. Die genauen Abmessungen sind der Konstruktionszeichnung zu entnehmen.
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Statorl\u00e4nge [Steckertyp \/ Kabeltyp]<\/h4>\n

L\u00e4nge des Stators ohne Beru\u0308cksichtigung des Motorkabels, des minimalen Biegeradius bei Kabeltypen oder des Steckers bei Stecker-Typen.
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Statormasse<\/h4>\n

Masse des Stators (ohne L\u00e4ufer).
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Thermische Zeitkonstante [Passivku\u0308hlung \/ Lu\u0308fter \/ Fluid]<\/h4>\n

Beschreibt die typische Reaktionszeit fu\u0308r eine Temperatur\u00e4nderung des Stators bei entsprechender Ku\u0308hlungsart.
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Thermischer Widerstand [Passivku\u0308hlung \/ Lu\u0308fter \/ Fluid]<\/h4>\n

Thermischer Widerstand zwischen Statorwicklung und Ku\u0308hlmedium der entsprechenden Ku\u0308hlungsart. Bestimmt die maximale Erw\u00e4rmung bei gegebener Verlustleistung.
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Tr\u00e4gheitsmoment (rotativ)<\/h4>\n

Tr\u00e4gheitsmoment der rotierenden L\u00e4ufermasse eines Motors.
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Wicklungstyp bei den Motoren P10<\/h4>\n

M, U, W: Abh\u00e4ngig vom Wicklungstyp resultieren fu\u0308r eine gegebene Motorfamilie unterschiedliche Phasenstromwerte, Kraft- und Spannungskonstanten sowie maximale Geschwindigkeitswerte bei gegebener Zwischenkreisspannung.
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Wicklungstyp bei Standardmotoren P01<\/h4>\n

E, F, H: Abh\u00e4ngig vom Wicklungstyp resultieren fu\u0308r eine gegebene Motorfamilie unterschiedliche Phasenstromwerte, Kraft- und Spannungskonstanten sowie maximale Geschwindigkeitswerte bei gegebener Zwischenkreisspannung.
\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wiederholgenauigkeit<\/h4>\n

Maximale Abweichung der erreichten Position bei wiederholtem Anfahren der gleichen Position unter identischen Bedingungen. Wiederholgenauigkeit bei den rotativen Achsen der Hubdrehmotoren bei Verschliessprozessen.
\n<\/div>\n

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Wiederholgenauigkeit mit ES<\/h4>\n

Maximale Abweichung der erreichten Position bei wiederholtem Anfahren der gleichen Position unter identischen Bedingungen mit externer Positionssensorik.
\n<\/div>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":251,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"acf":[],"yoast_head":"\nGlossar | Linear Motion Technology Leader | LinMot<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Glossar | Linear Motion Technology Leader | LinMot\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Glossar | Linear Motion Technology Leader | LinMot\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Glossar | Linear Motion Technology Leader | LinMot\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/pamoco.papercut.pl\/de\/support\/glossar\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"LinMot DE\" \/>\n<meta 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